Décarboner l’un des secteurs les plus pointés du doigt dans la crise climatique, celui de l’aviation, c’est ce que promettent les 193 États membres de l’Organisation de l’Aviation civile internationale. Cette agence de l’ONU déclare avoir trouvé un « accord historique » pour atteindre l’objectif de zéro émission de carbone d’ici 2050.
Un accord pour atteindre la neutralité carbone en 2050 dans l’aviation civile mondiale a été conclu vendredi 7 octobre, a annoncé l’Organisation de l’Aviation civile internationale (OACI), une agence de l’ONU.
Les représentants des 193 États réunis pour l’assemblée de cette organisation siégeant à Montréal sont parvenus à « un accord historique sur un objectif collectif ambitieux à long terme de zéro émission de carbone d’ici 2050 », a tweeté l’OACI.
« C’est un excellent résultat », a estimé une source diplomatique européenne qui a précisé que « seuls quatre pays, dont la Chine, avaient exprimé des réserves ». Aujourd’hui responsable de 2,5 à 3 % des émissions mondiales de CO2, le secteur aérien s’avère difficile à faire passer aux énergies renouvelables, même si l’industrie aéronautique et les énergéticiens y travaillent d’arrache-pied.
L’avion concentre les critiques car perçu comme un moyen de déplacement réservé aux plus riches. En outre, 50 % des émissions de l’aérien proviennent des 1 % de voyageurs se déplaçant le plus.
L’Association internationale du transport aérien (Iata) s’est elle dite « fortement encouragée » par le vote à l’OACI, qui intervient un an après que ce porte-voix des compagnies eût entériné le même principe en assemblée générale. Son directeur général, Willie Walsh, s’attend désormais à « des politiques publiques bien plus solides en faveur de la décarbonation, comme des incitations à augmenter la capacité de production des carburants d’aviation durables », d’origine non fossile, principal levier pour réduire les émissions du secteur aérien selon les compagnies.
Selon l’Iata, créer une aviation décarbonée représente 1 550 milliards de dollars d’investissements entre 2021 et 2050.
« La communauté mondiale de l’aviation salue cet accord emblématique », a déclaré dans un communiqué Luis Felipe de Oliveira, le directeur général du Conseil international des aéroports (ACI World). « C’est un tournant dans les efforts pour décarboner le secteur aérien, avec des gouvernements et des industriels qui se dirigent désormais dans la même direction, au sein d’un cadre réglementaire commun ».
Toutefois, l’accord est encore loin de satisfaire les ONG de défense de l’environnement qui regrettent sa faiblesse et son caractère non contraignant.
« Ce n’est pas le moment de l’accord de Paris pour l’aviation », a notamment déploré Jo Dardenne, de l’ONG Transport & Environment (T&E). « Ne prétendons pas qu’un objectif non contraignant permettra de ramener l’aviation à zéro ».
Même déception concernant l’ajustement de son mécanisme de compensation carbone (Corsia) qui a été revu par l’assemblée de l’Organisation de l’Aviation civile internationale.
Lors des dix jours de son assemblée, l’OACI a également décidé d’exclure la Russie du conseil de gouvernance lors d’un vote sanction sans précédent. Moscou est accusé d’avoir enfreint les règles internationales en immatriculant chez elle des centaines d’avions loués plutôt que de les rendre, comme l’exigeaient les sanctions imposées après l’invasion de l’Ukraine en février.
Cette assemblée générale de Organisation de l’Aviation civile internationale était la première depuis le début de la crise du Covid-19 qui avait mis le secteur aérien à genoux.
En 2021, les compagnies n’ont retrouvé que la moitié de leurs 4,5 milliards de passagers d’avant Covid, un léger rebond par rapport à la chute de 60 % sur un an en 2020.
Le secteur prévoit en 2022 le transport de 83 % de ses clients d’il y a trois ans et de redevenir rentable l’année prochaine.
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